这一次我们测试了全新一代的比亚迪唐DM版，感受很多，测试的项目也很全面，各种工况全面观点，强烈推荐。
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这一次主要讲产品，关于比亚迪的混动技术，是下一次详细讲解的内容。
比亚迪当下的产品策略是将汽油单动、插电混动、纯电动三种动力方式的车型兼容在同一个平台之上，其优点是总体较低的研发成本，而不足就在于对于每种车型的特化不足，存在较多的冗余或局限。
唐DM为插电混动版，实测纯电续航里程86公里，馈电油耗城市8.3/100km，高速11.6L/100km，这是以25%的前后平衡电量测出来的。
我看视频发布以后，不少比亚迪的车主或粉丝批评我说油耗测试环节不公正，他们说应该用较高的电量平衡点比如70%SOC来测油耗。
对此我认为毫无道理，一方面只要测试油耗前后的电量是一样的，即表明没有额外的电能在这段行驶里程中分担汽油的能量供给，而仅仅作为暂时性的能量调节介质为内燃机调整工况区，即电量平衡状态使用的PHEV车型本质上变成了HEV。而无论25%还是70%的电量其实在日常行驶中，剩余的电能都完全足够应付内燃机工况的调节能力了，毕竟这是一款大电池的PHEV。所以如果假设用5%和70%的平衡电量来测试油耗，假设前者能够被标定策略允许，那由于前者的较低基础电能会使电机对内燃机的工况调节能力较差，那测出的油耗我可能会比70%SOC要高一些，但25%这么多的电量就已经和70%就没有任何差别了。
因此迪粉或车主对我的批评是毫无道理的，属于没事找事，或者自己就没理解透原理，对事实和概念的认知出现了较大偏差。
但也有一方面来自迪粉或车主的声音我认为是有道理的，即如果完全没有充电条件，那么应尽可能把车辆的平衡电量设定到较高值来长期使用。
当然这不是为了油耗，前面已经解释过了，70%和25%的平衡电量对于油耗没有差别。但在性能、驾驶性、NVH等方面却是天壤之别。
唐DM可以说是一辆有电没电状态性格完全分裂的车。有电的时候加速快（4.8秒破百）、运转平顺；没电的时候动力下降明显（6.8秒破百）、动力总成的闯动和噪音震动剧增。伴随着电量降低，驾驶性的衰退是极其显著的。
所以如果有充电条件，那最好尽可能多用电跑，省钱又舒服；如果没有充电条件，那唐DM总体上不是一款值得推荐的车，但如果非要买来开，那就尽可能保持高电量状态使用。
制动性能优异，33.6米即可完成100km/h-0的制动，但电制动和机械制动的衔接做得很差，深一脚浅一脚而很难把制动的出力通过踏板踩均匀。此外优异的动力和极限制动成绩并不代表这辆车适合激烈驾驶。它的操控性很差，所以赛道圈速只有1:08多。车身动态和转向手感也比较诡异。
底盘滤震性和噪音控制属于中等水平。前排座椅很舒适，后排的唯一问题是地板较高而座垫较薄，其余表现不错。配置很高，但人机界面逻辑和特性较混乱，除车速和里程表以外，一切行车电脑显示的数据都不准，且与真实值之间的偏差较大。
最后表扬一下外观设计。别管设计师是哪国人，至少已经完全脱离了抄袭的影子，完全走出了一条品牌家族设计风格的道路，给好评。
最后说说市场层面。考虑到DM版与汽油版唐之间巨大的价格差异，虽然我很理解在电驱电池和其它一些配置上的成本鸿沟，但对于消费者而言，除非你特别青睐它的动力性，或者你处在插电混动政策友好地区且对于7座有刚性需求，否则这并不算一台很完善的车。虽然它已经比上一代车型有了大幅提高，但仍是长板很长，短板很短的产品力表达。如此偏科的产品到底适合多少人？就让消费者自行去做出选择吧
Anonymous
2020年5月28日 at am3:17
对于唐，部分评价没什么问题。
但是对于唐的使用，只开过两天，连各种模式的特点，合适的使用方法都没有了解。他的评价缺乏客观。
另外关于唐的悬挂和赛道表现，他是不是无视了这是一辆2.3吨，7坐的中大型SUV？
另外对于唐，他的评价忽视了90%唐车主的日常使用需求。而且过分强调了一个唐车主很少会遇到的低电量馈电时的感受。