捷达VS5——同级别的机械素质冠军
我在评车的时候经常会用到一个词：机械素质。所谓机械素质，实际上就是对于车辆内在素质的统称。一辆车机械素质的高与低，在使用层面可以表现为：性能好、好开、省油。
听起来很简单的概念，而想做到却是难上加难的，因为这依赖于硬件层面的技术基础和软件层面的调校功力。之所以说这是内在素质，因为只有当你亲自驾驶一台车以后才能够体会感知。这就与外观、内饰、空间、配置功能等只需在展厅便可一览无余的外在表现是完全不同的。
所以更加侧重评价一台车的机械素质也是我评车的基本理念。因为只有这部分内容对于消费者才真正具有评价的价值。而一台车的外在素质，所有的消费者其实连开都不用开便可通过自身的感受而得到全部信息——那为什么还需要我来评呢？毕竟我做的是车辆测评而不是车辆功能展示。
这种理念的秉承甚至成为了一些人批评我的原因，他们指责我定义一台车好坏过分偏重车辆的机械素质。但现实问题是我确实只能对包括机械素质在内的这些具有实质性标准的项目打分。而至于诸如一台车的外观设计美丑之类，完全是不同人见仁见智（比如这两天特斯拉发布的那个CyberTruck，一些人表示美极了，另一些人觉得丑爆了。对此我也想做个小调查：请问你觉得特斯拉的新卡车好看还是难看？），你让我怎么定义好与坏？
所以我并不是要把机械素质作为衡量一台车价值的唯一标准，我当然知道对于不同的消费者和消费需求，其实每个人对于外在表现的主观评判也是构成其消费选择的重要因素，但是我希望每位消费者在买车前都一定程度重视机械素质，千万不要因为只顾外在而忽略内在导致买到了错误的车，那就真的很不值当了。
这一次测评的捷达VS5其实就是同价位SUV中较高机械素质的代表。纵然它仍存在许多硬件局限或调校问题，但这并不妨碍它的机械素质比同价位的其它SUV都要好得多的事实——也就是说这是一台同级别最好开的SUV。
要知道在捷达VS5进入这个市场之前，十万元左右能够满足基本空间实用性的SUV几乎没有一台能真正算得上“好开”。但这些并不怎么好开的SUV却仍然风生水起，销量很好。其实最主要的原因就是：它们在空间实用性上相比于同价位那些好开的车有无可替代的优势。或者换句话说同价位原本好开的车都尺寸较小。而在当下的中国市场，十万元左右预算的消费家庭，普通人均机动车保有量相对较低，对于乘坐和空间普遍有较高的甚至刚性的需求。所以很多人不是不想买好开的车，而是不得已只能遗憾地买一台够大但不怎么好开的车。
还有两部分人并不是因为不得已而去买了那些不好开的车。一种是只被车辆的表面功夫吸引，并把表面功夫比如外观内饰配置作为衡量一台车价值的唯一或重要因素，而忽略了好不好开这个维度。还有一种人属于消费升级，目标车型要么是人生第一台车，要么与既有驾驶车型之间的跨度过大，而失去了对于目标车型机械素质的判断能力（举个例子：比如A之前一直开微面，现在准备买一台装备具有“毁所有”程度双离合器变速箱的SUV，这时候有人跟他说这个变速箱不靠谱不好开，却被A反驳“再难开也比我之前还需要踩离合的手动挡微面好开”）。
对于上述两种人，我的建议是最好不要只盯着一台车看，而把预算范围内基本符合使用需求的车都试驾一遍，就算咱们不知道竖向比较起来算是个什么水平，但如果同价位横向比，左右互为标准的话，我相信咱们应该还是能够比较出什么样的车好开，而什么样的车不好开。
再说一遍：并不是把机械素质作为评价一台车的唯一标准，也并不是说大家一定要买好开的车。只是想再次强调一下：这是许多消费者很容易忽视的因素，更是我作为车评人所要分享的重要价值。
